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出租车的经营权应该是谁的?

浏览次数:????时间:2019-11-18

 我买了一辆出租车超过一年,但我买了这辆车,但是我还了一年多的钱。出租车不是你的,出租车公司必须付钱。
 
  先前支付的鲜花要获得出租车牌照要花费数十万美元。现在是免费付款的证明。司机绝对不高兴:我们曾经收到数十万份证书。我们被贬值,一文不值,成千上万的人消失了。该原则适用于全国各地。原来的人显然不愿意。
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  正常情况是政府将钱拿回去买辆出租车,然后免费分发。
 
  出租车管理机构由出租车公司垄断,从而消除了个人经营出租车的可能性,并阻止了出租车行业以外的个人。的确,许多出租车公司一旦拥有运营权就不会运营,而是将管理权分包给小公司,然后分包给主要驾驶员,然后再与主驾驶员分包。然后,该驾驶员由最高班次驾驶员分包,该驾驶员每个分包合同仅使用一次利润。驱动程序将位于“金字塔”的底部,即感兴趣链的末端。各级司机回家后,只收取“部分钱”(合同费),“管理费”,这给出租车行业造成了不公平的利润分配,并导致了“企业利用”谋取利润。食品课。 ”
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  出租车行业实际上是劳动密集型行业,因为它不需要高科技投资或大型资本运营,因此自谋职业应该是最直接,最有效的方法。在国外,出租车行业基本上是自雇的。这种直接的自营职业方法不需要支付“汽车钱”,因为没有公司的参与,不仅有效地避免了公司对驾驶员的剥削,而且降低了出租车价格,这可以由公众直接完成。享受好处但实际上,北京,深圳,广州,武汉,合肥,青岛,成都,西安,兰州有超过85%的城市已将出租车管理权转移给出租车公司,而不是司机。一些城市名义上拒绝个人驾驶员,但实际上,它们通过设置个人难以达到的较高阈值来阻止个人驾驶员。尽管与私人驾驶员合作并向公司支付比车辆价值高得多的“财务费用”,但驾驶公司的驾驶员只能获得一些劳动收入和资金,公司提供的部分经营利润全部免费是的在出租车司机和社区的共同呼吁下,一些政府部门也意识到了这种情况的危险,并开始了改革,而自谋职业是最终的方向!
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